乡村道路为几级

一、乡村道路为几级

乡村道路是四级公路。

公路按其重要性和使用性质可分为：国家干线公路、省级干线公路、县级公路和乡级公路(简称为国、省、县、乡道)，以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。按技术标准分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路共五个等级。

乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。

县道一般采用三、四级公路标准;乡道采用四级公路或等外路标准。

道路分级的注意事项：

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道又称省级干线公路。在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经省、市、自治区统一规划确定为省级干线公路。省道由(省、自治区、直辖市)公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

四个等级

一级 车速60-80，路宽40-70米

二级 车速40-60，路宽30-60米

三级 车速30-40，路宽20-40米

四级 车速30以下，路宽16-30米

二、发生交通事故的主要原因有哪些

1、道路等级低。我国现有的180余万公里道路中，三级及三级以下道路占85％，这些道路路面狭窄、弯多坡陡，缺乏必要的标志标线和防护设施，驾驶人稍有不慎，即可酿成特大事故。 2、车辆总体构成不合理。我国目前拥有的近1.1亿辆机动车中，汽车仅占16％，其中还包括7.8％用于农业生产运输的三轮汽车和低速货车，其余均为摩托车、拖拉机和其他机动车。在我国大部分农村地区，客运网络尚不健全，农民出行困难，三轮汽车、低速货车以及拖拉机违法载人现象大量存在，这些车辆本身安全性能较差，并且经常行驶在路面条件恶劣的农村道路上，机件磨损大，极易因机械故障引发特大事故。 3、一些客运企业安全生产制度不落实。一些中小型运输企业不能正确处理安全与效益的关系，忽视安全生产，对客运车辆所有人、驾驶员只收费不管理，安全生产制度形同虚设，存在着严重的安全隐患。 4、驾驶人安全意识淡薄。为经济利益多拉快跑，超员载客、违法载人、超速行驶等 交通违法行为 十分普遍。 5、交通管理措施不到位。一些基层交警大队还没有充分认识到预防交通事故工作的重要性和紧迫性，没有把预防交通事故作为交通管理工作的第一要务和中心任务抓紧抓实，警力配置不合理，路面管理责任不落实，勤务安排缺乏科学性、针对性；农村公路见警率低，失管漏管现象严重。

三、西部大开发是我国伟大复兴战略的重要部分，未来西部地区有哪些重点工程？

一、西部大开发诞生：伟大复兴的必经之路

区域发展不平衡其实一直是一个世界性难题和历史性难题，自唐朝之后就已经出现了经济重心南移和东移的现象，而到了宋代，北不如南和西不如东的现象已经同时出现。

由于东南沿海地区地理因素的影响，气候温和、雨量充沛、土壤肥沃、而且水陆交通极为便利，为经济发展本身就提供了极为良好的基础。

进入19世纪40年代后， 早期工业产业也逐渐地出现在我国的东南沿海地区，而到新中国时期我国的工业也逐步形成集中在京津唐、辽中南、长三角、珠三角等四个区域为主的东部沿海地区。

而在我国定义的西部地区，即云、贵、川、陕、甘、宁、青、渝、藏、宁、新、蒙、桂等12个省、自治区、直辖市。

在这片总人口数目达3亿多人，面积达685万平方公里， 占国土面积的71.4%的地区却长期以来GDP仅相当于全国平均水平的三分之二，还不到东部地区平均水平的五分之二。

而东西部地区经济发展差距的历史性原因和长期以来的多重不平衡持续性扩大的问题，已经成为一个长期困扰着中国社会经济区域协调发展和现代化建设健康发展的要害性和全局性的问题。

这一问题不仅影响到了我国经济发展的全国性战略布局，也导致了诸多例如人口流动和资源浪费等问题。由此， 我国做出西部大开发的战略决策既是现实经济发展的迫切需要，同时，又是历史进程的一个必然选择。

随着新中国进入改革开放阶段，时间来到了1988年， “沿海内地、东西共富”这一著名的两个大局战略构想形成， 沿海地区凭借优势加快对外开放迅速的率先发展起来，其后便可借由沿海的力量反哺内地发展经济。

此时这一影响我国数十年的重要战略还处在前期理论铺垫的状态中，到1990年时， “八五”规划中首次提及了对西部进行开发的规划，1997年的 十五大报告也提到了西部开发的一些问题，根据邓小平的两个大局思路，后继者明确提出了实施西部大开发战略。

1997年8月，在一份反映西北地区水土流失和生态环境问题的报告上，出现了重要批示： “经过一代一代人长期地、持续地奋斗，再造一个山川秀美的西北地区，应该是可以实现的。”

1999年3月，在全国两会党员负责同志会上，谈到了西部大开发的问题，领导人表示：“实施西部地区大开发，是全国发展的一个大战略大思路，对此，全党全国上下要提高和统一认识，同时要精心研究、统筹规划，科学地提出大开发的政策办法、施步骤和组织形式等。”

到了1999年9月， 中共十五届四中全会召开，这次会议上，西部大开发被首次并且官方正式地提出， 从这次会议开始，这个战略才从一个构想和理论正式开始进入落地阶段。

自此西部大开发战略也度过了前期准备进入了有序实施阶段，在战略实施初期，最具里程碑意义的文件当属世纪之交发布的 《关于西部大开发若干政策措施的通知》。

在这一文件中，中央政府首次对西部大开发的资金投入问题、对外开放问题、人员问题和科学技术问题进行了构想和搭建，并明确提出力争用五年到十年的时间，使西部大开发出现一个良好开端与铺垫，为下一阶段的深化开发打出一个良好基础。

度过千禧年进入二十一世纪后，我国国务院于 2000年1月正式设置成立了西部地区开发领导小组，将西部开发的工作重要性正式提到最高层面，西部地区开发小组中的整个领导团队还了包括国务院各部门的负责人。

这一领导团队深刻体现了我国对西部地区开发和建设的庄严承诺和强大决心以及强大的执行力。

随着2000年3月国务院西部地区开发领导小组办公室的正式成立，西部大开发战略也正式成为了我国的重要战略，并成为我国21世纪的国家级层面区域政策的重要部署。

按照规划，我国将重点依托 亚欧大陆桥、长江水道、西南出海通道等交通干线基础设施，同时发挥各大中心城市的带动作用和吸引作用，做到以线串点，以点带面。

以此逐步形成中国西部具有特色的，有活力的 西陇海兰新线、长江上游、南（宁）贵、成昆（明）等跨行政区域的西部经济带，并实现互相连通互相带动，并行带动其他地区发展，以求实现有步骤、有重点、有规划地推进西部大开发。

1、铁路工程。将西部地区铁路建设作为全国铁路建设的重点，加快推进干线铁路、高速铁路、城际铁路、开发性新线和枢纽站场建设。

2、公路建设。实施高速公路联网畅通、普通国省干线升级改造、农村公路畅通安全、枢纽站场建设推进和专项建设巩固扩展五大工程。

3、机场建设。加强西部地区枢纽机场扩容改造，建设成都新机场，建成重庆机场三期改扩建工程。

最终，西部地区重点基础设施将体现在网络规模上，将激发产业区位优势和国家强大后备力量，其中川渝地区最为明显，为发挥西部地区独特优势、优势互补、差异化发展、竞争合作贡献力量。西部最大的天子一号工程是红旗河工程。现阶段最实用的项目是红旗河计划。该项目需要进一步研究和整合。天子二号项目为墨水里选矿厂项目。 ，与红旗河相连，并行运行。西部地区的关键核心是利用水资源和开发金沙江、雅鲁藏布江等河流。环境保护和可管理性是关键，比如中欧高铁、中巴经济走廊、中尼铁路等国际通道，快速通达西藏、成渝高速、碗崖线、长江货运铁路、互联网大数据

西部现在最大的工程就是丝绸之路，通过丝绸之路可以连接中国和中亚地区是中国最大的项目，也是最有投资潜力的项目。

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